Die Japaner widerstehen bei der Neuauflage des Suzuki Jimny dem allgemeinen Trend zum rundgespülten SUV. Der kleine Offroader bleibt auch 20 Jahre nach seinem Debüt seiner Tradition treu und ein echter, kerniger Kraxler mit kantigen Formen, Allradantrieb und einem robusten Leiterrahmen.

Nix mit rundgespült sondern kantig, praktisch, gut: Suzuki Jimny

Danke Suzuki! Mit 3,65 Metern Länge schrumpft der Dreitürerer gegenüber dem Vorgänger leicht, soll aber beim Platzangebot innen zugelegt haben. Der Kofferraum etwa wächst um 53 auf 377 Liter, die Lehnen der Rückbank lassen sich eben im Boden versenken, Haken und Ösen erleichtern das Beladen des Gepäckabteils. Verpackt ist das alles unter einer nach wie vor klassisch eckigen Geländewagen-Karosserie, die in Sachen Rechtwinkligkeit gegenüber dem Vorgänger sogar noch einmal zulegt. Auffallend ist etwa die sehr steil stehende Windschutzscheibe.

Auch technisch bleibt der neue Suzuki Jimny dem hergebrachten Geländewagen-Konzept treu. Statt einer selbsttragenden Karosserie wie bei normalen Mini-SUV gibt es einen soliden Leiterrahmen mit Starrachsen vorn und hinten. Dazu kommt ein serienmässiger Zuschalt-Allradantrieb mit Geländeuntersetzung, eine Offroad-Traktionskontrolle sowie elektronische Helfer für das Bergab- und Bergauffahren. Der Böschungswinkel liegt vorn bei 36 Grad, hinten bei 48 Grad, der Rampenwinkel ist mit 27 Grad angegeben. Für den Antrieb sorgt ein 1,5-Liter-Vierzylinderbenziner mit 102 PS, der den deutlich schwächeren Motor des Vorgängers ersetzt und an ein manuelles Fünfganggetriebe gekoppelt ist. Optional ist eine Viergangautomatik zu haben.

Neue Assistenten

Aufgerüstet hat Suzuki bei den Assistenten. Erstmals bei der japanischen Marke ist im Jimny eine Verkehrszeichenerkennung an Bord, dazu kommen – ebenfalls serienmässig – Notbremssystem, Müdigkeitserkennung, Spurverlassenswarner und Fernlichtautomatik. Die übrige Standardausstattung fällt ähnlich grosszügig aus und umfasst unter anderem Klimaanlage, Tempomat und DAB-Radio.