Zwei Churer Freunde, eine Leidenschaft: Unimog
Oldtimer fahren mal anders
«Der Unimog 2010 wurde so konzipiert, dass ihn jeder Dorfschmied reparieren konnte», weiss Lazzarini. Das aber hat das Dieseli nicht nötig: Es läuft und läuft. Und das seit nunmehr 70 Jahren. Wacker stampft das 25 PS starke Fahrzeug die Churer Ringstrasse entlang: gefühlte Geschwindigkeit 100 km/h – effektiv sind es 30 km/h.
«Meine Frau war sehr überrascht, als sie zum ersten Mal das Dieseli gesehen hat. Sie hat sich unter einem historischen Mercedes-Benz Cabriolet etwas anderes vorgestellt», scherzt der promovierte Jurist, der seine Frau in Japan kennengelernt hat, wo er eine Bank leitete.
Lazzarini ersteigerte das Leitungsbaufahrzeug 1990 bei einer Auktion.
Acht Stunden im Unimog unterwegs
Akademiker zu sein und einen Unimog zu fahren, ist für Claudio Lazzarini kein Widerspruch: «Für mich war es immer ein Ausgleich zur kopflastigen Arbeit.» Nach seiner Pensionierung verbindet der 66-Jährige beides: Wissenschaft und Leidenschaft. Heute ist er im Frondienst als Kurator für das Unimog-Museum zum Jäger der verlorenen Schätze geworden – ein Archivar der spannenden Geschichte dieser Fahrzeuge.
Rund eine Woche im Monat verbringt Lazzarini in Gaggenau im Unimog-Museum. Die rund achtstündige Fahrt von der Südostschweiz nach Deutschland legt er standesgemäss im Unimog zurück. Natürlich nicht im Dieseli, sondern in seinem Unimog 421 mit Doppelkabine aus dem Jahr 1984.
Lazzarini fährt fährt rund 5’000 Kilometer im Jahr Unimog.
Schlüsselmoment in der Rekrutenschule
Seit 1976 ist Claudio Lazzarini der Unimog Leidenschaft verfallen, als er während der Rekrutenschule im Theoriesaal ein Schnittmodell des Unimog gesehen hat. Fasziniert hat ihn vor allem das Prinzip des Unimog, das sich seit 75 Jahren bewährt hat: ein Geländefahrzeug, das auch ein Geräteträger ist – eben ein Universal-Motor-Gerät (Unimog). «Es gibt rund 3500 lizenzierte Anbaugeräte. Im unwegsamen Gelände war der Unimog lange unverzichtbar, als es noch keine Helikopter gab – und ist es oft heute noch. So war der allererste für den zivilen Einsatz importierte Unimog beim Bau des Grande-Dixence-Staudamms im Einsatz», weiss Lazzarini.
Unimog Besitzer sind weltweit vernetzt
«Ein Unimog kommt selten allein», pflegt der zweifache Familienvater zu sagen. So kamen auch bei ihm noch weitere dazu: zum Beispiel das sogenannte Froschauge, Baureihe 402, Jahrgang 1956, die am wenigsten gebaute Baureihe. «Dieser Unimog hatte sein erstes Berufsleben bei einem Bauunternehmen in Andeer zugebracht und kam über einen weiteren Einsatz bei einem Metallbauunternehmen im Domleschg nach Fanas und anschliessend zu mir nach Chur, wo ich ihn originalgetreu restauriert habe. Es war nicht leicht die Ersatzteile zu finden.» Und das, obwohl er bestens vernetzt ist. Der Bündner gehörte 1995 zu einem der zwölf Gründungsmitglieder des Schweizer Unimog-Clubs. Heute sind es rund 250 Mitglieder, weltweit insgesamt 7530 Mitglieder.
Das Unimog-Fieber ist ansteckend – Generationen und Klassen übergreifend. «Im Unimog-Club gibt es alles – vom Arbeiter bis zum Millionär. Wir sind wie eine grosse Familie. Man tauscht sich aus, hilft sich mit Ersatzteilen und bewundert die Fahrzeuge der anderen. Denn jedes Fahrzeug ist ein Unikat, jeder Unimog ist anders».
Der pensionierte MB Nutzfahrzeugexperte Reto Dosch am Steuer des Froschauges.
Jahrzehntelanger Einsatz
In den vergangenen 75 Jahren wurden rund 6’000 zivile und knapp 4’000 militärische Unimog in die Schweiz verkauft. Zu den ersten kommunalen Kunden der Schweiz gehörten auch die Industriellen Betriebe Chur, kurz IBC. 1953 wurde der erste Unimog 401 ausgeliefert. Bis in die 1980er Jahre war er bei der IBC im Einsatz, bevor er durch einen Unimog 406 ersetzt wurde, der wiederum über 30 Jahre lang gute Dienste erweisen sollte. So gut, dass ihn der pensionierte Garagist Reto Dosch in Chur kurzerhand privat zurück kaufte. Der Enkel des Gründers der Mercedes-Benz Vertretung in Chur ist ebenfalls dem Unimog-Virus verfallen.
Das ehemalige Kommunalfahrzeug ist einer von fünf Unimog, die der Nutzfahrzeug-Experte besitzt und fährt. Ein Unimog kommt eben selten allein.
Zwei Generationen: Unimog 406 und Unimog 427.
Faszination Unimog
Die Faszination Unimog überträgt sich auf alle, die mit einem zu tun haben. Auch Andrea Gartmann kann sich der Faszination Unimog nicht mehr entziehen, seit er bei der IBC mit einem 427 als Dienstfahrzeug zu seinen Einsätzen fährt. Dazu zählen Unterhaltsarbeiten aller Art. «Es gibt kaum einen Ort, an den ich mit dem Unimog nicht hinkomme und kaum einen Arbeitsauftrag, den ich damit nicht erledigen kann.» Ein klares Anzeichen, dass Andrea Gartmann bereits mit dem Unimog-Virus infiziert ist. So sehr, dass er bereits nach einem gebrauchten Unimog Ausschau hält, um ihn zum Camper auszubauen. Er hat auch schon einen ins Auge gefasst, wenn dieser bei der Feuerwehr ausgemustert werden sollte. Davon weiss der aktuelle Besitzer allerdings noch nichts.
Der Unimog 427 im Einsatz bei den “Industriellen Betriebe Chur”
Den Unimog einmal live erleben
Für alle, die spätestens jetzt vom Unimog Fieber gepackt wurden, lohnt sich ein Besuch im Unimog-Museum in Gaggenau. Zu sehen sind Unimog aus verschiedenen Epochen – vom Prototypen bis zur neuen Generation der Geräteträger. Ihre Besonderheiten und Einsatzgebiete werden durch Schnittmodelle, Fahrzeugteile, Bilder, Filme und Geschichten ergänzt. Hier wird Technik begreifbar gemacht. Und für diejenigen unter uns, die noch keinen eigenen Unimog haben, empfehlen wir das Offroad-Gelände im Aussenbereich. Hier kann man den Unimog bei einer Mitfahrt live erleben und mit etwas Glück sitzt Claudio Lazzarini am Steuer.
Der UnImog (Akronym für Universal-Motor-Gerät) wurde 1945 von Albert Friedrich erfunden und ist bis heute in seiner genialen Grundkonstruktion gleich geblieben:
Der Unimog sollte einem zweiachsigen Traktor ähneln, aber vier gleich grosse Räder haben, sowie Allradantrieb mit Differenzialsperren, schraubengefederte Portalachsen, geschützte Antriebswellen in Schubrohren, Trommelbremsen an allen Rädern und einen Leiterrahmen. Zusätzlich: Eine 1,5 m² grosse Ladefläche mit 1000 kg Traglast, ein wettergeschütztes zweisitziges Fahrerhaus, eine Schleppvorrichtung am Heck sowie die Möglichkeit, Anbaugeräte in drei Anbauräumen anzubringen und mit einer Zapfwelle anzutreiben. Die Spurweite wurde auf 1270 mm festgelegt, was zwei Kartoffelreihen entsprach. Der Motor sollte 25 PS (18,5 kW) leisten, sodass die Höchstgeschwindigkeit 50 km/h betragen würde. Mit diesem Leistungskatalog im Gepäck erfolgte vor 75 Jahren, im Oktober 1946, der «Roll-Out» des ersten Prototypen. Die Öffentlichkeit bekam den Unimog aber erst 1948, anlässlich der DLG (Deutsche Landwirtschaftsausstellung), zu sehen. Im darauffolgenden Jahr startete im Februar 1949 die Produktion und der erste Unimog wurde bereits am 19.3.1949 ausgeliefert.
Die ersten, ausschliesslich zivilen Fahrzeuge wurden ab 1949 zunächst in Göppingen bei der Gebr. Boehringer GmbH gefertigt. Eine militärische Nutzung war durch die Alliierten damals strengstens verboten. Nach der Übernahme der Produktion durch den bisherigen Motorenlieferanten Daimler-Benz im Jahr 1950 wurde der Unimog ab 1951 im Werk Gaggenau gebaut, bevor 2002 die Produktion ins Mercedes-Benz-Werk Wörth wechselte – wo er bis heute gebaut wird. Der Unimog wird in 160 Ländern ausgeliefert und vor allem für Land- und Forstwirtschaft, Militär und für kommunale Aufgaben eingesetzt.
