Sigi, ein Schweizer Expat in Siebenbürgen/Rumänien und aufmerksamer 4x4Schweiz-Leser ist unserem Aufruf – teile deine Geschichte mit uns – gefolgt und berichtet hier über seine 4×4 OFF Tour. Danke Sigi.
„Jedes Jahr unternehmen wir mit Freunden eine 3-4 Tages-Offroad-Tour in den Ostkarpaten/Siebenbürgen/Rumänien. Startpunkt ist das Tal von Gyimes, welches auch kleine Schweiz genannt wird und wo eine ungarische Minderheit ihr Zuhause hat. Unser Fahrzeug ist ein Toyota Landcruiser BJ70 aus der Schweiz, mit einem Overland Dachzelt. Die Tour führt durch verlassene Täler mit wunderschönen Landschaften. Hirten und Bauern in den Tälern leben zum Teil noch wie vor 100 Jahren. Lieben Gruss aus Siebenbürgen, Sigi.“
Die Tour-Karte:
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Schon beim Landeanflug auf Sibiu, dem ehemaligen Hermannstadt, wird deutlich, warum Skoda sich die touristisch eher weniger beachtete Region zwischen Siebenbürgen, Transsilvanien und der Walachei für die EuroTrek-Tour 2016 ausgesucht hat: Wald, Berge, kurzum Natur, in der sich vermutlich nicht nur Has’ und Igel „Gute Nacht“ sagen. Und das soweit das Auge reicht.
Mit dem Skoda Octavia Combi Scout im Land der Wölfe und Bären: Von Transsilvanien durch die Karpaten bis zum Donau-Delta am Schwarzen Meer
Diese Natur will der Skoda Octavia bezwingen, von Sibiu bis ans Schwarze Meer führt unsere Route. Dafür hat sich der Mittelklässer extra seinen Abenteuer-Anzug namens Scout angezogen. Die nur als Kombi erhältliche Version setzt, sichtbar und gattungstypisch, auf etwas Offroad-Chic in Form von Plasteanbauteilen. Die allein helfen allerdings abseits der befestigten Wege – und auch auf so manchen offiziellen rumänischen Strassen – nicht viel. Hier machen sich die drei Zentimeter mehr Bodenfreiheit gegenüber dem Standard-Octavia bezahlt. Auch die damit einhergehenden grösseren Böschungswinkel schaden nicht, wenn man durch tiefe Schlaglöcher und vom Regen ausgespülte Pfade braust, die gleichermassen die Feder-Dämpfer-Abstimmung und die Rückenmuskeln der Passagiere auf eine harte Probe stellen. Damit den Kombi Split, Schotter und hohes Gras nicht zu sehr am Bauch kitzeln, setzt der Octavia Scout ausserdem serienmässig auf ein Schlechtwege-Paket, das für besseren Unterbodenschutz sorgt.
Echte Abenteuer warten nur am anderen Ende der Welt? Von wegen: Der Skoda Euro Trek führte 2016 von Sibiu ans Schwarze Meer. Und der Weg durch Rumänien verlangte unserem Skoda Octavia Combi Scout 4×4 so einiges ab.
Sein Talent unter Beweis stellen kann der Octavia Scout schon kurz hinter der Stadtgrenze Sibius. Die vor fast 900 Jahren von deutschen Siedlern gegründete Stadt ist das kulturelle Zentrum Siebenbürgens, das sich bis zu den Karpaten erstreckt und von dieser massiven Bergkette nahezu umschlossen ist. Was für die ersten Siebenbürger Sachsen ein schier unüberwindbares Hindernis auf dem Weg zum Schwarzen Meer gewesen sein muss, ist für den Skoda der perfekte Abenteuerspielplatz.
Ein paar hundert Kilometer liegen noch vor uns. Auf staubigen Pisten, die auch dem Skoda-Navigationssystem grösstenteils fremd sind, geht es ans Ufer der Donau, die hier nur per Fähre zu überqueren ist.
Pferde- und Eselfuhrwerke gehören zum Strassenbild
Vorbei an Schloss Bran, wo der Erzählung Bram Stockers nach Graf Dracula hausen soll, geht es über die mitunter stark ausbesserungsbedürftigen Strassen transsilvanischer Dörfer immer weiter in Richtung Osten. Spurhalteassistent und Abstandstempomat braucht man hier nicht – allenfalls der City-Notbremsassistent könnte helfen, wenn wieder einmal einer der unzähligen freilaufenden Hunde meint, vor’s Auto rennen zu müssen.
Mit jedem Meter verschwinden die hohen Berge mehr und mehr im Rückspiegel und weichen sanften Hügeln – und einer Hängebrücke, die nur minimal breiter ist, als der Skoda. Mit reichlich Augenmass und noch mehr Mut überwinden wir auf knarzenden Holzplanken den Abhang, um kurz drauf vorgeführt zu bekommen, wie man’s richtig macht. Egal ob mit dem alten Dacia-Pick-up oder einem der zahlreichen Pferde- und Eselfuhrwerke, die hier zum alltäglichen Strassenbild zählen: Die Einheimischen brettern über die rund 300 Meter lange Brücke, als wäre sie eine bestens ausgebaute Autobahn.
Ein spezieller Offroad-Modus, der die bekannten Fahrprogramm Eco, Normal und Sport ergänzt, bereitet Motor, Getriebe und vor allem die Regelsysteme auf den Ausflug ins Gelände vor
Am meisten aber profitiert der 4,69 Meter lange Skoda vom beim Scout serienmässigen Allradantrieb. Zahlreiche Schotterpisten und Feldwege schlängeln sich querfeldein durch die Berge, deren über zweieinhalbtausend Meter hohe Gipfel auch im Frühjahr noch schneeweiss glitzern. Der Regen der vergangenen Tage hat sein Übriges getan, den Skoda auf die Probe zu stellen. Tiefe Pfützen und matschige Pfade meistert der Kombi aber mit Bravour und einer ordentlichen Portion Souveränität. Von der profitiert Otto-Normal-Fahrer freilich auch zuhause, sei es auf dem Weg zur Skihütte oder einfach nur auf nasser oder verschneiter Fahrbahn.
Die einmalige Landschaft zwischen Belgrad und dem rumänischen Sibiu bietet wildromantische Entdeckungen fern der bekannten europäischen Pfade. Hier konnte das SUV von Skoda zeigen, dass er zu Recht den Namen eines Gebirgsmonsters trägt.
Belgrad/Sibiu. Der brave Anwalt Harker hätte vermutlich bei seiner Flucht aus dem Schloss des unheimlichen Grafen alles für eine SUV-Kutsche gegeben. Damals mögen die offiziellen Strassen in diesem entlegenen Teil Europas den unbefestigten Wegen geglichen haben, die der Skoda Yeti gut 200 Jahre später mit moderner Allradtechnik meisterte. Draculas Schöpfer Bram Stoker hat selbst nie Transsilvanien besucht. Aber in seiner Fantasie war es dort schrecklich, düster, neblig und aus naheliegenden Gründen menschenleer. Siebenbürgen, wie die Landschaft „jenseits der Wälder“ auch heisst, liegt eingebettet in die Gebirgszüge der südlichen Karpaten im Herzen Rumäniens, und in der Glut des Spätsommers sind die einzigen Blutsauger vor denen man sich hüten sollte, die Zecken im hohen Gras.
Aber was ist die Legende von Dracula gegenüber der langen, unruhigen Geschichte der Balkanländer? Auch die aktuelle Nachrichtenlage lässt übersehen, wie vielfältig und ursprünglich diese Landschaften am Rande des Kontinents sind. Einen Einblick in diese ferne Welt der Karpaten vermittelte die „Euro Trek 2015“-Tour von Skoda, die den Yeti erstmals auf abenteuerlichen Spuren von Belgrad nach Sibiu – das alte Hermannstadt – in Siebenbürgen führte. Gut 630 Kilometer, davon die meisten auf unbefestigten Wegen, musste er dabei bewältigen und beweisen, dass der Begriff SUV durchaus mehr sein kann, als eine Frage der modischen Optik.
Unser Weggefährte für diesen aussergewöhnlichen Roadtrip: Skoda Yeti 4×4 Outdoor
Für die Tour hatte Skoda den Yeti in der Ausstattungsvariante Outdoor Style ausgewählt: eine Top-Variante, die für 36’270 Franken praktische Reisebegleiter wie Sportsitze (für durchgerüttelte Rücken), Rückfahrkamera (für enges Rangieren), Dachreling (für Ersatzreifen) und hübsche Leichtmetallfelgen (die bald vor Dreck eh nicht mehr zu sehen waren) im Gepäck hatte. Einzig der verstärkte Unterbodenschutz und die All-Terrain-Reifen waren eine besondere Zugabe des tschechischen Herstellers für diesen Trip. Auch für den neuen 2,0-Liter-Diesel (110 kW/150 PS) mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe dürfte es der erste Härtetest gewesen sein.
Während man auf einer sehr gepflegten Schnellstrasse an Belgrad vorbei Richtung rumänische Grenze fährt, schimmern in östlicher Richtung bereits mit dem Banater Gebirge Ausläufer des südlichen Karpatenbogens, während seitlich die Donau blau, breit und träge ihrem uralten Weg zum Schwarzen Meer folgt. Der Flusslauf kümmert sich nicht um Grenzen und Politik, sondern bietet mit dem berühmten Eisernen Tor kurz vor Rumänien und dem Wiedereintritt in die EU sogar einen dramatisch engen Donau-Durchbruch, der auch Loreley erneut zum Gesang angeregt hätte. Allein diese von Felsen beschattete Uferstrasse mit unzähligen Kurven ist eine Reise wert.
Doch Paul, der rumänische Guide der Tour, will, dass der Yeti immer wieder den gewohnten Asphalt verlässt. Dafür muss der Reifendruck von circa drei Bar um ein Drittel gesenkt werden, damit sich die Pneus mit normalem Profil in weichere Kletterschuhe verwandeln können. Rechnet man die Anstiege der dreitägigen Tour in Höhenmeter zusammen, dann hat dieser Yeti als wohl einziges Himalaya-Fabeltier tatsächlich den Mount Everest bezwungen. Wobei er bisweilen Steigungen von 34 Prozent und Gefälle von 41 Prozent auf sich genommen hat. Immer mehr Offroad-Fans entdecken übrigens diese wilden Wege, die anders als im Westen, oft gegen Gebühr (und mit dem nötigen Respekt ggü. Mensch und Natur) befahren werden dürfen.
Blickt man über das Lenkrad auf die tiefen Furchen- und Rillenlandschaften, die einige der steilen Bergpassagen durchziehen, stellt sich die spannende Frage, ob ein SUV, der natürlich kein klassischer Geländewagen ist, das ebenso wie die Grossmeister des Groben schafft. Wie viele seiner Artgenossen verteilt auch der Yeti automatisch die Kräfte nach Bedarf auf die Achsen. Kaum merklich greift beim Anfahren im steilen Gelände die elektronische Differenzialsperre und versetzt den Yeti in einen behutsamen Kriechgang. Auch die Elektronik des Off-Road-Assistenten hat alle Hände voll zu tun. Vor allem bei Abfahrten bremst das System und entlastet so den Bremsfuss. Und das Drehmoment von 340 Nm sorgt dafür, dass trotz niedertourigem Fahren genug Vortrieb fürs kräftezehrende Klettern bleibt. Zumindest wenn der Untergrund staubtrocken ist. Aber selbst bei den anspruchsvolleren Passagen blieb Zeit, die riesigen Buchen-, Eichen- und Birkenwälder, die den Weg säumen, zu bewundern.
Wenige, wenn sie nicht einheimische Naturliebhaber sind, werden diese Seite Rumäniens kennen. Zum Beispiel den majestätischen Iovanu-Stausee, der plötzlich zwischen den Bäumen sichtbar wird. Oder das Rezetat-Gebirge, das neben den Alpen zu den wichtigsten Hochgebirgs-Naturschutzgebieten zählt. Hier führt auch die 1939 von König Caroll II von Rumänien eröffnete „Strasse des Königs“ hindurch – eine 140 Kilometer lange Bergstrasse, die Transsilvanien mit der Walachei verbindet. Auch ohne Draculas angebliche Vorlieben ist diese landwirtschaftlich geprägte Region menschenleer. Die wenigen Dörfer kuscheln sich in die Mulden der weichen Hügellandschaft, die von den Pyramidenhaufen der typischen Heudiemen durchzogen ist.
Bei der Durchfahrt dieser für den Osten charakteristischen Strassendörfer fällt auf, dass die niedrigen Häuser meist einen frischen, bunten Anstrich haben. Viele der Neubauten haben Erker und Balustraden, die von architektonischem Ehrgeiz zeugen. Selbst zu Zeiten der Kommunisten hatten Schafzüchter ein gutes Einkommen, denn sie wurden gefördert und konnten Wolle Käse und Fleisch vermarkten. Herden mit bis zu 20’000 Tieren seien keine Seltenheit, erklärte Paul. Als wüssten sie um ihre Bedeutung, betrachteten die stämmigen Tiere mit den schwarzen Gesichtern abschätzig den Yeti-Trek, der ihre Wege kreuzte. Obwohl Skoda in Rumänien bereits im März mit 700 Fahrzeugen eine Wachstum von über 23 Prozent verzeichnen konnte.
Wiewohl Rumänien zu den ärmeren EU-Mitgliedsstaaten zählt, gibt es inzwischen eine Mittelschicht, die wie einst Kaiserin Sisi und davor die Römer die Thermalquellen des idyllischen Kurortes Herkulesbad besucht. Oft genug, wenn der Yeti wieder festen Boden unter den Reifen hatte, teilte er die Strasse nicht nur mit betagten Modellen der rumänischen Marke Dacia, sondern mit BMW, Audi und Mercedes. Rumänien begann übrigens als erstes Land in der Welt 1857 mit der Ölproduktion.
Was mögen wohl die Touristen gedacht haben, die auf dem historischen Marktplatz von Sibiu sich plötzlich einer Kolonne von verschmutzten und verstaubten Yetis gegenübersahen? In der Siebenbürger Metropole, die 2007 Kulturhauptstadt Europas war, endete die Skoda-Reise. Dass gerade die Glocken in dieser Stadt läuteten, in der immer schon deutsch gleichberechtigt mit rumänisch gesprochen wurde, war ein Zufall. Aber sie läuten übrigens zeitversetzt, damit Protestanten, Uniierte und Orthodoxe ihre Kirche heraushören können.
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